凯发K8旗舰厅AG客服什么是增程式电动车汽车 三种增程式电气架构图介绍|红色珊瑚

　　车型---增程式电动车◈◈，其最具代表性的车企莫过于“新势力”中的理想汽车◈◈。随着增程销量的增加◈◈，国内车企又有不少开始推出相关车型◈◈，但销量却不尽如人意◈◈。那么◈◈，何为增程式电动车？增程式的架构是怎样的？各家系统何区别？增程的应用前景如何？对于这些问题有很多媒体都曾报道且分析过◈◈，可答案似乎都不太一样红色珊瑚的夏天◈◈。

　　在我国根据《GB∕T 19596-2017电动汽车术语》对增程式电动汽车的定义（增程二字定义中英文解释是range extended◈◈，缩写是RE◈◈，有些车企用的是“ER”）是这样的◈◈：

　　依据标准的解释◈◈，增程车辆应至少有两种模式即纯电模式与“增程补能模式”◈◈，且该“辅助供电装置”是独立于驱动系统的（即不参与任何车辆驱动的直接传动◈◈，也就是仅用于给电池充电◈◈，可以简单理解为“充电宝”）◈◈。   而美国的CARB该类汽车的要求是这样的◈◈：

　　中间的示意图可以看出◈◈，增程器与整车传动并无机械连接仅有电气连接◈◈，而插电混合动力车辆的发动机是与传动有直接连接的◈◈。

　　我们已经了解了增程式电动汽车的概念了◈◈，那么增程器又是什么呢？其实很简单◈◈，增程器就是“发动机+发电机”◈◈，只是该发动机与传统发动机有些区别（因为增程器工作的工况无需覆盖传统车上的所有工况◈◈，比如传统车上发动机的启动需要起动机◈◈，而增程发动机的启动是由发电机（或叫集成启动发电一体机Integrated Starter Generator）完成的◈◈，所以该发动机上是不需要起动机的）◈◈，为了提高系统效率往往需要对传统发动机进行优化设计◈◈，如使用阿特金森循环的发动机◈◈、提高压缩比等优化方式◈◈，有些企业在开发前期还是会直接使用传统发动机进行增程器开发◈◈，这样的产品效率往往极低◈◈。而发电机则有内转子电机◈◈、外转子电机◈◈、平行轴集成电机等◈◈，这一切都是为了提升效率而进行的开发◈◈。电机与发动机通过双质量飞轮（老式的也有单质量飞轮+离合器）连接后的总成即为增程器◈◈。

　　即使用双质量飞轮连接◈◈，在增程器工作时发动机的转速与电机转速基本是一致的◈◈。我们知道功率的一个公式——功率=（转速*扭矩）/9550——为了达到同样的功率◈◈，要么通过提高转速要么加大输出扭矩◈◈，而电机的大部分成本是在线圈◈◈，所以有些企业通过差速装置将发动机与电机异构连接◈◈，假设速比为5:1◈◈，那么发动机1000r时◈◈，电机转速就可以达到5000r◈◈，这样就可以降低扭矩的输出从而降低电机的成本◈◈，但同时提高了对于机械的要求◈◈。

　　架构一◈◈，REMS（增程管理系统）挂于整车公共CAN上◈◈，接收电池和整车的信息◈◈，然后控制协调EMS（发动机管理系统）和GCU（发电机控制器）◈◈，从而进行增程器发电给电池充电◈◈。此类架构较为分布◈◈，原有零部件供应商工作量小◈◈，只需进行REMS开发即可◈◈，EMS◈◈、GCU不直接接入公共CAN◈◈，而是通过REMS进行转发◈◈。

　　架构二◈◈，取消REMS◈◈，将增程控制功能集成到EMS◈◈、GCU或VCU中◈◈，根据各家车企对于各零部件的协调程度与开发费用而定（私为客户开发过其中两种）◈◈，无特别优劣之分◈◈，制造成本降低（少个节点）◈◈，但同时对于软/硬件要求提高◈◈，往往需要付出一笔不菲的开发费◈◈。

　　架构三凯发K8旗舰厅AG客服◈◈，取消EMS◈◈、REMS◈◈，将发动机控制功能与增程控制功能集成到VCU中◈◈，需对VCU进行重新开发（此时的VCU已经是一个动力域了◈◈，私正在进行）◈◈，硬/软件要求进一步提升◈◈，降低了生产制造成本◈◈。   个人观点◈◈：GCU毕竟涉及高压◈◈，高压器件整合到高压的“多合一”中◈◈，EMS这类低压件集成到低压节点会更合适◈◈。

　　增程系统软件采用模型开发（也有企业采用代码形式）◈◈。如今轻型车排放指标已经达到第六阶段◈◈，除功能外还需进行OBD系统的开发◈◈。整零部件节点凡失效时会对整车排放产生影响的皆需要进行该功能的开发（而并非只有发动机管理系统需要）◈◈，例如整车仪表盘◈◈，若该节点部分功能异常了◈◈，但并不会对整车排放有影响◈◈，那么该节点就可以不考虑◈◈。但是像VCU◈◈、BMS这些节点◈◈，一旦功能异常了是会对整车动力产生影响的◈◈，从而会影响到排放◈◈，故而该类节点就需要进行规划了◈◈。但重型车排放法规并未正式落地（且未有针对增程的）所以商用车有部分区别◈◈。

　　在进行市场分析之前◈◈，我们先来回顾一下由中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线》中提到的新能源汽车在未来15年的发展◈◈。

　　至2025年◈◈，汽车年产销规模达3200万辆◈◈，2030年汽车年产销规模达3800万辆◈◈，到2030年汽车年产销规模将达4000万辆◈◈。

　　至2025年纯电占90%◈◈，剩余10%为混动（含增程）+燃料电池汽车◈◈，640*0.1=64万辆/年◈◈；2030年纯电占93%◈◈，剩余7%为混动（含增程）+燃料电池汽车◈◈，1520*0.07=106.4万辆/年◈◈；2035年纯电占95%◈◈，剩余5%为混动（含增程）+燃料电池汽车,2000*0.05=100万辆/年◈◈；

　　2025年氢燃料电池车保有量（非销量）为10万◈◈，2030年到2035年保有量为100万辆◈◈。减去氢燃料汽车的数量◈◈，混合动力是否就可以有个大概了呢？   由于官方未发布2021全年的新能源汽车数据◈◈，我们暂且看一下到2021年11月份止的数据（趋势不会有非常大的变化的）◈◈：

　　而截止2021年11月份◈◈，新能源汽车累计生产302.2万辆◈◈，插混占比为17.13%◈◈。而新能源乘用车为286.9万辆（2021年1-12月新能源乘用车批发331.2万辆）◈◈，插混占比为17.95%凯发K8旗舰厅AG客服◈◈。新能源商用车15.4万辆◈◈，插混占比为19.48%◈◈。增程式电动汽车厂家的销量（理想2021年全年销量90491辆◈◈，其他车企销量则远远低于理想）除理想外并无特别出色者◈◈。我们即使说增程会占到插混的一半◈◈，那么到2035年◈◈，那么按照《路线》的预估增程（乘/商一起）年产销应为100*0.5=50万辆◈◈，理想已经形成品牌效应◈◈，那么其他推出增程式汽车的车企又能有多少份额呢？而随着电池技术的不断突破（广汽埃安LX Plus号称全球最长里程的纯电动◈◈，配备144.4kWh电池◈◈，电池密度205wh/kg）◈◈，混动将面临更大的挑战（不过2022年电池要涨价20%左右◈◈，至少近几年还是有市场的◈◈。）   我们再看看国外分析echEx 对增程市场的预测◈◈：

　　按他们这个说法市场还是挺大的（但是不知为啥◈◈，后来这篇文章在官网找不到了）◈◈。 所以私以为◈◈，增程在乘用车市场将得不到太持久的应用◈◈。   那么在商用市场如何呢？私觉得在中型商用车和部分特种车辆上是有可作为的◈◈。   我们先来看一下2022年的新能源汽车推广补贴方案◈◈：

　　商用与乘用不同◈◈，商用讲究高效◈◈，“人停车不停”是为了盈利◈◈，一辆200+km续航的纯电动物流车往返于各站点◈◈，凭借其高承载率◈◈、路权优势在各大城市中可被广泛应用◈◈。

　　但对于跨城市的物流/生鲜配送◈◈，纯电动物流车则就会显的力不从心◈◈。而生鲜配送的冷藏车的使用更是对于用电量有极大的需求◈◈，纯电动物流车在保证续航足够的前提下还要去兼顾冷冻功能◈◈，对于电池来说是有极大压力的◈◈。

　　而市场的发展却是不等人◈◈，据统计每年全球生鲜食品腐坏在路上的有近4000吨◈◈。据中物联冷链委数据◈◈，2020年我国冷链车市场保有量达27.5万辆◈◈。2020年全年冷藏车销量为67205红色珊瑚的夏天◈◈，而柴油冷链车销量为60150◈◈，占比89.5%◈◈，新能源（轻型纯电动）销量458辆◈◈，占比0.68%◈◈。从数据看◈◈，新能源冷链有着巨大的市场潜力◈◈。但是目前市场的增程商用车小问题频出◈◈，严重影响了用户体验◈◈。   同时由于商用车国六排放法规未正式落地更别说针对于增程的排放法规了◈◈，目前开发该车型的车企多借鉴轻型车国六法规◈◈，有些车企则只关注发动机排放而忽略了增程的排放与零部件的开发◈◈，总之开发技术及水平参差不齐◈◈。   另外一些特种车辆对于电量需求极大◈◈，纯电目前尚无法满足需求◈◈，如清洁垃圾车◈◈、房车◈◈、消防特种车◈◈、应急补电车◈◈、中卡货运等◈◈。重卡车辆由于电量需求大（500kWh+）◈◈，充电目前尚是瓶颈◈◈，增程是一种解决方案◈◈，但该类型车换电（需考虑建设成本）也是不错的选择◈◈。   从制造成本上看◈◈，我们大体初略估算一下（以N2类6米商用车为例）◈◈：

　　6米厢式纯电动货车（总质量4.5T）◈◈，以90kW.h电池的为例◈◈，目前电池系统成本按照1100元/kW.h计算◈◈，动力电池价格近10万元◈◈，电机◈◈、电控◈◈、车身◈◈、底盘等按照7万元计算◈◈，整车制造成本17万元◈◈。 啊

　　采用增程方案◈◈，可以安装20kW.h动力电池（5C放电）◈◈，配合增程器◈◈，电池系统价格按照1500元/kW.h 计算◈◈，电池价格3万元◈◈，增程器成本3万元左右◈◈，合计6万元◈◈，其它部件采用与纯电动汽车采用相同的配置◈◈，总成本控制在13万元◈◈，与传统车差距缩小◈◈。相比纯电动成本有4万元的优势红色珊瑚的夏天◈◈。

　　相同载货能力的传统柴油车目前价格在10~13万元◈◈，与传统车辆对比◈◈，纯电动和增程制造成本均有所上升◈◈。但随着各地对路权的限制◈◈，纯电动和增程可以依靠路权（可以挂绿牌）◈◈、各地逐步推出的运营补贴和使用成本优势来赢得客户◈◈。

　　相同配置的插电混动车型◈◈，其动力电池可选用与增程式车型同等容量的20kW.h电池◈◈，加一套动力系统◈◈，包含起动机机◈◈、发动机◈◈、离合器◈◈、变速箱以及传动系统合计费用大约在6~7万元◈◈，其它部件采用与纯电动汽车采用相同的配置◈◈，总成本也可控制在13~14万之间◈◈，与增程式价格不相伯仲◈◈。

　　1）纯电动车日行驶300公里需要两次充电◈◈，受充电时间影响◈◈，实际运行300公里有难度◈◈；   2）增程式无里程焦虑凯发K8旗舰厅AG客服◈◈，电池浅充浅放◈◈，5年后不用考虑电池更新◈◈，纯电车辆与插混车辆需要考虑更新◈◈；   3）日运行里程越多◈◈，与传统车辆比较纯电动◈◈、增程式及插混的优势越明显◈◈。考虑后期运行补贴◈◈，纯电动与增程式的优势更明显◈◈；   4）增程与插混的综合使用成本接近◈◈，但对于电池而言◈◈，增程式车辆更加友好◈◈；   5）就工况而言◈◈，插混更适合高速工况◈◈，发动机始终运行于效率最优点◈◈。增程式车辆则更适合于工况频繁变动的城际及矿区类作业◈◈，整体功率效率更高◈◈。   我们以每公里运营利润1.5元进行近似计算各车型的投资回报周期◈◈：

　　综合对比盈利◈◈：增程式>

　　纯电动>

　　插电混合>

　　燃油车   另外对于一些特殊地区的市场增程（燃气）有着较大的优势◈◈，如海南◈◈。

　　总结上诉◈◈，增程的应用在商用领域除了车用外还有船舶◈◈、工程机械等细分应用◈◈，但同时船舶和工程机械这些非车用领域往往用电需求量更大◈◈，车用的增程器功率是偏小的◈◈，而使用传统的发电机组则优势更加明显◈◈。   附◈◈：   根据了解调查◈◈，主流车企增程软件开发皆是模型开发◈◈，系统级上下电流程一般分为常规上电◈◈、常规下电◈◈、紧急下电与充电等不同状态红色珊瑚的夏天◈◈，这里给出常规上电流程（仅做参考）◈◈：   S0常规上电◈◈：

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　　也将搭载麒麟电池◈◈。那么◈◈，让人不仅有所疑问◈◈，当麒麟电池全面上车之后◈◈，原来主打消除里程焦虑的增

　　导语◈◈：现如今◈◈，混合动力搭配的车型是越来越多了◈◈，其中衍生出的两种混动技术◈◈：插电式混合动力和增

　　机的同时还具备发动机◈◈，两者都能提供动力输出◈◈。那么◈◈，这两种新颖混动技术的区别在哪里呢?让我们带着问题来看下以下详细

　　资质申请上所有性能检测已经达到相关规定要求◈◈。未来在中低速领域将继续为市场研发价格在1.7万至4万元区间浮动的车型◈◈。打造

　　为基础平台增加一个发电系统（偏向电池容量大◈◈，发动机功率小）◈◈；串联式混合动力是以燃油车为基础平台增加一套电驱动系统（偏向发动机功率大◈◈，电池容量小）◈◈；可以简单

　　的母头接触良好◈◈。◈◈。◈◈。充电器输出也有50V左右的电压但就是充不上电 一直显示绿灯（未充电状态）◈◈，这道底是咋回事啊在线等留下知道的告诉我一下

　　充电口安装二极管可以防止反向放电◈◈，提高安全性能◈◈。但是装了二极管的电路可以正常充满电吗？因为充电器无法检测电瓶电压了呀◈◈！

　　好处在哪里？坏处在哪里？好像这个两个的点是在一个上面的◈◈，那就是没电的时候◈◈。前段时间◈◈，在街上遇到民警巡查◈◈，发现一推着

　　那样更小的物体◈◈，也会产生移动车辆所需的扭矩◈◈。大多数推进系统需要从零速和极低速操作期间的非常平滑的控制◈◈，并且通常与产品的整体操作密不可分◈◈。因此◈◈，几乎总会使用转子

　　火灾◈◈。其中80%的火灾都是在夜间充电的过程中.而致人伤亡的案例中◈◈，90%发生在门厅过道以及楼梯间等场所◈◈。为减少

　　◈◈：RT-Thread开发指南开源地址内核层◈◈：RT-Thread 内核◈◈，是 RT-Thread 的核心部分◈◈，包括了内核系统中对象的实现◈◈，例如多线程及其调度◈◈、信号量◈◈、邮箱

　　运营的◈◈。在共享单车流行之初◈◈，其多在校园◈◈、大学城等区域进行运营凯发K8旗舰厅AG客服◈◈，既方便监管车辆◈◈，又方便进行运维人员更换电池◈◈，而在这个区域内◈◈，用户可以按照使用共享单车一样◈◈，随意使用◈◈，随处停放◈◈。

　　智能充电系统网络拓扑由哪几部分组成？采用LoRa通讯的好处是什么？为什么选用ZM470SX LoRa通讯模块？

　　的速度◈◈、位置◈◈、运行状况的实时测量◈◈，并将测量数据传送至单片机进行处理凯发K8旗舰厅AG客服◈◈，然后由单片机根据所检测的各种数据实现对

　　◈◈，Linux+Tomcat应用服务器两台◈◈，MSSQL2012数据库服务器3台做成了故障转移集群◈◈。

　　整车仿真模型,以恒温器控制策略为例,以车辆最长续驶里程和百公里油耗为优化目标,利用自适应遗传算法对其能量管理策略进行了优化｡优化结果表明,采用自适应

　　驶入电梯的情况◈◈，这样不仅占用电梯空间◈◈，也会对电梯的使用寿命造成影响◈◈，而入户充电◈◈，也有极大的

　　从起跑线出发（车体不得超过起跑线）◈◈，沿引导线到达B点◈◈。在“直道区”铺设的白纸下沿引导线cm◈◈、长度不等的薄铁片◈◈。

　　开关◈◈，用GSM通讯◈◈，可以上报电池电量◈◈，位置等信息◈◈，一看自己做◈◈，成本又高◈◈，耗时又长◈◈，大家有没有什么好的解决办法?

　　原因◈◈：1◈◈、对线◈◈、连接线◈◈、 接插件松动归根结底地说◈◈，就是控制器的外部接线或者接线口出现电路连接接触不良◈◈。当

　　的春天来了吗？”一文◈◈。文章发布之后◈◈，引起了比较大的争议◈◈，焦点是◈◈，通用沃蓝达（Volt）和日产Note e-power算不算增

　　在成本和性能上面能达到的效果并不是非常好的◈◈，因此从全球范围来看目前在商业模式和市场等方面的劣势也很明显◈◈。

　　在成本和性能上面能达到的效果并不是非常好的◈◈，因此从全球范围来看目前在商业模式和市场等方面的劣势也很明显◈◈。

　　嫌续航里程太短◈◈，跑高速太费电◈◈，中途没电可能需要拖车◈◈；买插电混动价格贵◈◈，其实还是烧油◈◈，不仅贵也费油◈◈，更不环保◈◈。如何在纯

　　◈◈、混合动力◈◈、燃料电池到底哪一个是未来的技术主流呢？哪种技术线路能最大化地发挥电池效益◈◈，达到使用新能源

　　◈◈，目前来看在市场上还是非常少见的◈◈。而且它的主要卖点就在于完全能够摆脱续航里程的焦虑◈◈，能够达到700公里◈◈。

　　在选择需要根据自身的用车需求和场景来选择◈◈，从两车的特点上面进行阐述以便更好的选择车辆◈◈，从本质去看增

　　基础上◈◈，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电◈◈，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”◈◈。

　　机直接驱动车轮◈◈，发动机用来于驱动发电机为电池充电◈◈。 虽然它的价格比较贵◈◈，但是使用成本相对更低一些◈◈，可以选择只充电不加油◈◈，这一点继承了纯

　　设计时◈◈，如何快速的向外界传达我们的设计思路◈◈。4+1试图适合我们厘清思路◈◈、表达自己的想法◈◈。在我们汇报◈◈，争取领导层的认同支持更适合用

　　取得了飞速的发展◈◈，同时其续航里程不足◈◈，充电设施等不完善的问题也进一步凸显◈◈。针对目前的市场现状◈◈，增k8凯发◈◈，凯发k8国际首页登录◈◈。凯发k8娱乐官网app下载◈◈，发电